无 论从哪个角度（dù）来看（kàn），戴（dài）尔（ěr）都与整个IT发展的大潮（cháo）流相去甚远。一（yī）方面，它只进入已经（jīng）标准化（huà）的通用市（shì）场（chǎng），比如PC、服务器以及打印机，而且它从不将制造环节外 包到远东市场——戴尔最新投（tóu）产的工厂位于美国（guó）本土（tǔ）。另一（yī）方面，财务数据显（xiǎn）示它是10多年来投资回报最（zuì）好（hǎo）的IT公司，超（chāo）过IBM、微软、思科等明星公司。

　　一（yī）个值得关注的数字是戴尔每年的研发投入不（bú）到5亿美元，这只是业界（jiè）领先水（shuǐ）平的1/10，但是戴（dài）尔却拥有500多项管理和流程（chéng）方面的专利。对于生产和流程的（de）精益追（zhuī）求，是戴尔决胜千里的唯一秘（mì）诀，而非秘密，因为这（zhè）个秘诀早已经外化到整个物流（liú）供（gòng）应链的各个（gè）环节。

　　戴尔的成功、沃尔玛的成功模式在（zài）2008年被（bèi）博科资讯这家惯然低调（diào）的（de）本土企业（yè）管理软（ruǎn）件厂商高调（diào）宣扬（yáng），从（cóng）”物流供应链（liàn）改变中国“口号（hào）、”赢在物流“计（jì）划到”2009加速度“战略（luè）的发布，博科资讯经过十多年的沉淀，凭借中国石油、中国（guó）石（shí）化等重量级客户的标杆作用，在短时间（jiān）内凭借（jiè）物流供应链管理系（xì）统的成就吸引了业界众多眼球。

　 　沈国康（kāng）指出，市场环（huán）境的变化带动了企业经营（yíng）方式的变（biàn）化，更多的企（qǐ）业由关注（zhù）企（qǐ）业能（néng）够为市场提供什么（me）转向到市场要求企业提供什么，这种由内至外的变化带来多（duō） 种新型的企业组合方式。市场需要低价格的产品，企业就可以（yǐ）将（jiāng）业务分拆交给（gěi）能够（gòu）采取成本竞争优势的企（qǐ）业进行运（yùn）作（zuò）;市场需要快（kuài）速的（de）反应能力而对价格相（xiàng）对不敏 感，企业就可以采取（qǔ）融合本（běn）地（dì）竞争（zhēng）优势的企业纳入整体的营销思（sī）路;市（shì）场需要高级别服务（wù）而（ér）对价格十分（fèn）不敏（mǐn）感，企业就可以（yǐ）采取多线条、多层次的服务体系来（lái）满足各 种个性化需（xū）求（qiú）;等等诸（zhū）如此类的方（fāng）法正处（chù）于变化的序列之（zhī）中。

　 　在（zài）企业运作中，物流管理（lǐ）被看成是企业与其供（gòng）应商和客户相联系的能力（lì）。一个企（qǐ）业的物流，其（qí）目的在于按最低的（de）总成（chéng）本创（chuàng）造客户价值。物流作业可（kě）分成（chéng）三个领域： 配送、制造（zào）和采购。这三（sān）个领域的结合使在（zài）特（tè）定位（wèi）置和地点、供应源和客户之间进行材料、半成品和（hé）成品（pǐn）等运输的综合管理成为（wéi）可能，而企业（yè）通过存货的（de）移动则使（shǐ）物 流过程实现增值。

　　具体而言，物流管理的（de）目标（biāo）主要包括：快速反应、最（zuì）小（xiǎo）变异（yì）、最低库（kù）存、整合运（yùn）输、产品（pǐn）质量以及生（shēng）命（mìng）周期支持等（děng）。

　　快（kuài）速反应关系到企（qǐ）业能否及时（shí）满足（zú）客户的（de）服务需（xū）求（qiú）的能力。快速反（fǎn）应的能力把物（wù）流作业的重点从根据预测（cè）和对存货储备的预期，转移（yí）到从装运到装运（yùn）方式对客户需求做出迅速反应上来。而信息技术提高了（le）企业在尽可（kě）能的最短时间内（nèi）完（wán）成（chéng）物（wù）流作业，并尽快交付（fù）所需（xū）存货（huò）的能（néng）力。

　　最小变异（yì）就（jiù）是尽可能控制任何会破坏物流系统表（biǎo）现的、意想（xiǎng）不（bú）到的事件。这些（xiē）事件包括（kuò）客户（hù）收到订货的（de）时间被延（yán）迟、制造中发生意想不到的损坏、货（huò）物（wù）交付到不正确的地（dì）点等。传统解决变异（yì）的方法是建立安全储备存货或使用高（gāo）成本的溢价运输，现在，在计算机技（jì）术的支持下，管理信息技术的（de）使用使得积（jī）极的物流控制成为（wéi）可（kě）能。

　　最低库存的目标是减少资（zī）产负担和提高（gāo）相关的（de）周转速度。存货可用性的高周转率意味着分布在存货上的资（zī）金得到了有效的利用，保持最低库存就是要把存货减（jiǎn）少到与客（kè）户（hù）服务目标相一致的最低（dī）水平。

　　对于企（qǐ）业（yè）而言，最重要（yào）的物流成本之一是运输费用。一般来说，运输规模越大及需要运输的距离（lí）越长，每单位的（de）运输成本就越低。这（zhè）就需（xū）要有（yǒu）创新的规划，把（bǎ）小批量的装运聚集成（chéng）集（jí）中的、具有较大（dà）批量的整（zhěng）合运输。

　 　由于物流（liú）作（zuò）业必须在（zài）任（rèn）何时间（jiān）、跨越广阔的地（dì）域（yù）来进行（háng），绝（jué）大多数物流作业在监督（dū）者的视野之外进（jìn）行，对产（chǎn）品（pǐn）质量的（de）要求被强化。由于（yú）不正确的装运或运输中的损 坏导（dǎo）致重（chóng）做客户订货所花的费用（yòng），远比第一次就（jiù）正（zhèng）确地履行所花费（fèi）的（de）费用多。因此，物流是发展和（hé）维持全面质量管理不断改善的主要组成部（bù）分（fèn）。

　　沈国（guó）康认为，企业物流供应链活（huó）动的核心是要向内外（wài）顾客提供及时（shí）且精确的（de）产品（pǐn）递送，因此（cǐ），客（kè）户（hù）服（fú）务质量（liàng）是发（fā）展物（wù）流管（guǎn）理和供应（yīng）链管理（lǐ）战略的关键要（yào）素。

　 　决定客户服（fú）务质量的（de）一个最重（chóng）要的企业业（yè）务领域，是被称为”配送或（huò）营销的渠道“的结构（gòu）。渠（qú）道（dào）是（shì）企业的竞技场，其间（jiān）是一个自（zì）由（yóu）市场体系，承担着产品和（hé）服务的 所有权（quán）的交换。优（yōu）越的渠道（dào）结构能（néng）够带来竞（jìng）争优势，这就是为什么大量企业把各种能力（lì）综合起来（lái）进行渠道安排的原因。企业只有通过渠道范（fàn）围内和其业务伙（huǒ）伴的合 作，整合（hé）建（jiàn）设（shè）物流供应链管理，市场营销和物流的成（chéng）功配送才能得到充（chōng）分满足。

　　换句话说，物（wù）流供应链管理的基本概念是建立在（zài）这（zhè）样一个合作信念之（zhī）上的（de），即它能够通过（guò）分（fèn）享（xiǎng）信息和共同（tóng）计（jì）划使整体物流效率得到（dào）提高，使渠道（dào）安排从一个松（sōng）散地联结着的独立企业的群体，变为一种致力于（yú）提高效率（lǜ）和增（zēng）加（jiā）竞争力（lì）的合作（zuò）力量。

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