改革开放40年来（lái），中（zhōng）国经济与进出口贸（mào）易的持续增加，近14亿人口的消费规（guī）模且随着（zhe）生（shēng）活（huó）水平的提高（gāo），带动了消费升（shēng）级（jí），产生了巨（jù）大的物流需求，为（wéi）物流业在国内外的（de）发（fā）展提供了充足货（huò）源与广阔（kuò）市场（chǎng）。与（yǔ）此同时，我国（guó）交通运输业鼓励竞争，中外交通物流企业同台竞技，国（guó）内交通基础（chǔ）设施大发展，中国综合运输网络日益改善并（bìng）越来越（yuè）与（yǔ）全球（qiú）海陆空的运输网络对接，不断为中国物流业的（de）发展增添市（shì）场活力，为（wéi）中（zhōng）国（guó）物（wù）流服务提（tí）高效（xiào）率，走向（xiàng）世界创（chuàng）造了（le）有利条件。

巨（jù）大的物流市场

中国物流业的发展（zhǎn）优（yōu）势首（shǒu）先在于物（wù）流市场规模巨大。1978年（nián）我国的货运量（liàng）仅（jǐn）有24.89亿吨，到2017年全国货运量已达479.4亿吨，40年来（lái）增长了19.26倍。其中的公路（lù）货运量、铁路货运量、港口货物吞（tūn）吐量（liàng）多（duō）年来居世界第一位。2017年快递业务（wù）量突破400亿件，继续稳居世界第一。从2016年（nián）起，中国的社会物流总费用就超过了11万（wàn）亿（yì）元（yuán），开始超过美国（guó），成为了全球最大的物流市（shì）场（chǎng）。目（mù）前，中国物流业（yè）从（cóng）业（yè）人员超过5000万（wàn），占（zhàn）全（quán）国（guó）就（jiù）业（yè）人（rén）员的6.5%;物流业（yè）为我国的劳动大军提供工作岗（gǎng）位（wèi），为扩大就业做（zuò）出重（chóng）要贡献。

其次是物流（liú）需求向消费型服务的（de）结（jié）构升级。新（xīn）中国从成立（lì）到（dào）改革开放（fàng）的前30年里，交通及物流业以满足（zú）工（gōng）农（nóng）业生产（chǎn）型和民众温饱型的运输物流（liú）服（fú）务需求为主（zhǔ）。随着社会经济（jì）的发展、民（mín）生（shēng）改（gǎi）善与经济结构调整，近（jìn）十年来我（wǒ）国由消费驱动经济增长的特征日益明显。2017年，我国社会消费品（pǐn）零售总额（é）36.62万亿元（yuán），全年（nián）网上零售额71751亿元。其中网上商品零售额54806亿元，占社会消费（fèi）品（pǐn）零售总（zǒng）额的比（bǐ）重为15%，网上零售已成为重要的消费力量，并以快递企业为主完成物流服务。参（cān）照多数国家经济发展的历（lì）史经验，消费升级正在成为今后推动中国（guó）经（jīng）济（jì）持久增长的主要动力，由此也决（jué）定了中国的物流需（xū）求向（xiàng）消（xiāo）费型服务（wù）结（jié）构升（shēng）级（jí）的发展大（dà）方向。

三是物流运（yùn）行的科技含量（liàng）不断提高（gāo）。近年来，我国物流企业在物流大数据、物流云、物流模式（shì）和物流（liú）技术（shù）等几（jǐ）大（dà）领域的年（nián）度市场规模（mó）超过了2000亿（yì）元。“十三（sān）五”时期，国家实施“互联网（wǎng）+”战略，越来（lái）越多（duō）的物流企（qǐ）业加大了技术装备改造升级力度，行业（yè）信息化、自动化、机械化、智能化的（de）发展趋势明显，表（biǎo）明科（kē）技（jì）创新和技（jì）术进步成为新时期我（wǒ）国物流（liú）业提质增效的驱（qū）动力之一，以智（zhì）慧物流（liú）来加快行（háng）业的（de）转型升级成为了（le）必然趋势。

四（sì）是中国的社（shè）会物（wù）流（liú）效率与物流产业地（dì）位稳（wěn）步提（tí）升。在改（gǎi）革开放（fàng）以来（lái）的大部分时期（qī）内我（wǒ）国物流业（yè）处于粗放经（jīng）营（yíng）与多头管理（lǐ），物流市场主体过于小、散、乱，社会化程度低;物流经营上的无序竞争，跑冒滴漏，污染严（yán）重，效益低（dī）下成（chéng）为常态，导致我国与发达国家社会物流效率的差距很大。“十二五”以来，国家（jiā）根据经济发展（zhǎn）与社会（huì）需（xū）求（qiú）的新（xīn）变化（huà），提出了中（zhōng）国经济向高质（zhì）量发展的要求。物流业根据国（guó）家（jiā）产业结构（gòu）的调（diào）整要求不断优化，同时国家与（yǔ）地方政府持（chí）续加大（dà）了对物（wù）流业的政策支持与降本增效（xiào）的力度，使中国的社（shè）会物流效率稳步提升。

2017年中国社会物流总额252.8万亿元（yuán），按可（kě）比价格计算，同比增长6.7%，增（zēng）速（sù）比上年同期提高（gāo）0.6个百分点。同年（nián）社（shè）会物流总费用与GDP的比率为14.6%，比上年（nián）同期下降0.3个百分点。这也是我国连续六年的下降。2017年（nián）我国服务业占GDP的比（bǐ）重已达（dá）51.6%。根据测算，服务业增加值占（zhàn）GDP的比重每上升1%，社会物流总费（fèi）用与（yǔ）GDP的比率就（jiù）会下降0.3-0.4个百分（fèn）点。随着中国经济的提质增效，中（zhōng）国社会物流效（xiào）率稳步提升的（de）趋势显现（xiàn），但是与（yǔ）发达国家社（shè）会物（wù）流总费用平（píng）均约占GDP8%的水平相比，中国物流业仍然有（yǒu）很长的路要走。

改革开放以（yǐ）来，中国物流业的产业地（dì）位（wèi）也随着其在国民（mín）经济与社会（huì）发展中的作用日益重要而从过去的辅助性产业地位提升为支撑（chēng）国民经（jīng）济发展的（de）基础性、战略（luè）性产业。中国物流业（yè）的发（fā）展前景喜人。

中欧班列不（bú）断扩容

中欧（ōu）班列（liè）是由中国铁路总公司(以下简称“铁总”)组织（zhī），相关地方政府与企业积极参与，按照固定车次、线（xiàn）路、班期和全程运（yùn）行（háng）时刻开行，运行于（yú）中（zhōng）国与欧洲及“一带（dài）一路”沿线国家间（jiān）的集（jí）装（zhuāng）箱等铁路（lù）国际联（lián）运（yùn）列车，它是深化中国与沿线国家经贸（mào）合作（zuò）的（de）重要载体和推（tuī）进（jìn）“一带一路”建（jiàn）设的重（chóng）要抓（zhuā）手。

中欧班列有三大优势。一是在（zài）运输方式上可以节省时（shí）间与（yǔ）运输成本（běn）。对于许多远离（lí）海洋、港（gǎng）口（kǒu）的（de）沿线（xiàn）内陆国家（jiā）的国（guó）际货物运输来说，采（cǎi）用（yòng）中欧（ōu）班（bān）列的运输方式将比传统的海运方式节省（shěng）时间，又（yòu）比航空运（yùn）输方式节省费用。二是搭乘中欧（ōu）班列，将中国中西部地区原来不利于经（jīng）济发展的地理劣势瞬间转变（biàn）为开放的（de）高地和（hé）与（yǔ）国际（jì）接轨的（de）前（qián）沿。直接带动了（le）郑州、武汉、长沙、重（chóng）庆（qìng）、四川(成都)、西安（ān）、银川、兰州、乌鲁（lǔ）木齐、昆明（míng）、贵阳（yáng）等中国内陆（lù）地区向西开放的经济触角（jiǎo）延（yán）伸（shēn）至欧亚大陆，有利（lì）于中国东部、中西部经济与社会的协同（tóng）发展（zhǎn）。三是推动（dòng）亚欧大陆的联动发展。亚欧大陆拥（yōng）有世界人口（kǒu）的（de）75%，地区生产总值约占世（shì）界总额的60%，东面（miàn）有活跃的东（dōng）亚经济圈，西面是发达（dá）的欧洲经济圈，“一带一路”沿线国家（jiā）资源禀赋各异（yì），经济互补性强，通（tōng）过中欧班列必将不（bú）断扩大和深化中欧及“一（yī）带一路”沿线国家间的经贸合作，促进（jìn）双（shuāng）方在（zài）各领域的往来，共同发展（zhǎn）。

目前（qián），中欧班列（liè）依托西伯（bó）利（lì）亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成了西、中、东（dōng）三条中欧班列运输通道。自2011年（nián）首次（cì）开行（háng）以来，中欧班列（liè）发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货（huò）物品类逐步拓（tuò）展（zhǎn），开（kāi）行质量大幅提高（gāo）。据铁（tiě）总官网发布的信息，2017年中欧班列开行达3600列，累计开（kāi）行数量突破（pò）6300列。到今年8月（yuè）底，中欧班列累（lèi）计（jì）开（kāi）行数（shù）量突破1万（wàn）列，国内开行中欧班列（liè）的（de）城（chéng）市已有37个城市（shì），到达欧洲（zhōu）15个国家43个城市，已达（dá）到“去（qù）三回（huí）二”，重（chóng）箱率达85%。亮丽的“成绩单”已（yǐ）经提前实（shí）现了国家规划的（de）“到2020年中欧班列年开行5000 列左右”的目（mù）标。

中欧（ōu）班列还在（zài）不断扩容，甚至将引来新的（de）国（guó）际合作（zuò）模式。例如，作为海运强国的近邻日本、韩国等国提出了以国（guó）际（jì）铁海联运的方式经由中欧班列（liè）开辟日、韩等（děng）国产品（pǐn）陆路输欧新通道的（de）设想与调研活动。

当前中欧班列（liè）仍（réng）处于发展（zhǎn）初期（qī），在运作中存在着（zhe）的突出问（wèn）题有：供需对（duì）接不畅通，各地争抢班列的货源（yuán）;班列开行的数量（liàng）爆发性增长，部分铁路段利用率接近（jìn）饱和，部（bù）分站场（chǎng）换装设施无法（fǎ）满足（zú）运（yùn）输需求，口（kǒu）岸出现拥挤，沿线基础设（shè）施和配（pèi）套支撑能力不足;班列的综合（hé）运（yùn）输成本比较高（gāo），通（tōng）关（guān）便利化水（shuǐ）平有待提高等（děng）。我国政府与各地高（gāo）度重视这（zhè）些问（wèn）题，正（zhèng）采（cǎi）取（qǔ）积极的措施加以解决，我（wǒ）国与沿线国家积（jī）极建立政府间（jiān）协调、合作的（de）机制（zhì）性（xìng）机构等，经（jīng）过多方面的努力，将促进中欧班列（liè）行稳致远。

跨境（jìng）电商迅猛发展

在互联（lián）网时代，跨境电商进出口已经（jīng）成为我国外贸发展新模（mó）式和新动力。商务部（bù）预测，2018年（nián）我国跨境电商（shāng）进出口总体交易规模将达到8.8万亿元。

跨境电商之所以广（guǎng）受欢迎，迅（xùn）速发（fā）展，是（shì）在互（hù）联网普及（jí）的（de）情况下，它比传统的外（wài）贸方式（shì）优（yōu）势明显。一是成本（běn）低（dī）、效率（lǜ）高、便利性。开店办公司可以因（yīn）陋（lòu）就简，在运作上（shàng）电商可以（yǐ）跨越（yuè）传统贸易(如通关、交易（yì）、物流等)很多（duō）不便利的地方，利用跨（kuà）境电商（shāng）的 “单一窗口（kǒu）、电子口岸”，大大提高效率（lǜ），迅速实现双（shuāng）边贸易。二是为中（zhōng）小企业提供了快速进（jìn）入国际市场的（de）通道（dào）。以前的国际贸（mào）易市场是（shì）资本、资源（yuán）雄（xióng）厚的大企业（yè）为王，而今后借助电商平台，无数做小本生意的中小企业也可以平（píng）等、便捷地在国际（jì）市场上（shàng）寻找商机并迅（xùn）速成交（jiāo），这不但（dàn）将（jiāng）有利于全球（qiú）中小企业的良性发展，增加市场活力与竞争的公平性，更大（dà）的意义（yì）在于中小（xiǎo）企业才是所有（yǒu）国家企业的大（dà）多数、就业的大多数，是（shì）社会稳定的基础。三是可以满足个人消费者不出国门就能买遍全球（qiú）的愿望。四是推动了国际物流大发展（zhǎn）。

我国跨境电商（shāng）的商业模式主要有，一是为企业服务（wù）的，如B2B，占据了电商（shāng）贸易的大头。二（èr）是为消费者个人服务的（de），如B2C、C2C等，这（zhè）部分每年的增长都很快。三是由政府推动（dòng）的跨（kuà）境（jìng）电商聚集区，如（rú）由国家批准建立（lì）的跨境电商综合试验区，目前（qián）已有三批，35个城市。试（shì）点已取（qǔ）得（dé）积极成效，例如（rú）杭（háng）州作为全（quán）国（guó）首个跨境电商（shāng）综试区，经（jīng）过先行先试，跨境电商交易额从2014年的1亿多元，快速增至（zhì）2017年的600多亿元，跨（kuà）境（jìng）电商已经成为杭州外贸（mào）发展的新动能和产业（yè）转型的新引（yǐn）擎。

在这些批准的试（shì）点城市（shì）中，许多（duō）都是我国推动“一带一路”的节点城市，东部、中西（xī）部都（dōu）有，并（bìng）且多（duō）数开行了中（zhōng）欧（ōu）班列，国家（jiā）通过不断（duàn）扩（kuò）大试点城市，就是要（yào）求以跨（kuà）境（jìng）电商为（wéi）突破口，在（zài）物（wù）流、仓储、通关等方面进（jìn）一步简化流程、精简审批，完善通（tōng）关一体化、信息共享（xiǎng）等配套政策（cè），持续地推进对外开（kāi）放、促（cù）进外贸转型升级（jí）。四是在国外复制中国（guó）的跨境（jìng）电商模式或（huò）者中（zhōng）外电商企（qǐ）业合作、投资入股经营等。现在，中国电商模式的成（chéng）功正吸（xī）引不少国家希望（wàng）与中国大型电商企业合作，共建这（zhè）种中国式的电商（shāng）服务（wù）平（píng）台，以（yǐ）促进本国与地区中（zhōng）小企业（yè）和经济发展。电商模式还将在（zài）实践中继（jì）续创新。

跨境电商的高速发（fā）展离不开跨境物流（liú）的（de）高效服（fú）务，这两（liǎng）个行业相互支撑（chēng）已形成了（le）战略协同关系。目前（qián），我国跨境电（diàn）商（shāng）物流的主要模（mó）式有海外（wài）仓储、邮政包裹、国际快（kuài）递、国（guó）内快递及专（zhuān）线（xiàn）物流等。

中国物流企业走出去要做好“功（gōng）课”

站在我国新一轮扩（kuò）大开放的历史起跑线上，顺应中国企（qǐ）业国际化经（jīng）营的大潮，中国物流企业的服务也需要跟上，走（zǒu）出去是必（bì）须（xū）的（de），但（dàn）是要努力做好“功课”，才（cái）能善抓商机，勇（yǒng）闯市场（chǎng），取得成效。

一要善于学习，从增强自身（shēn）的（de）综合实力做起（qǐ）。在“走出去”的当（dāng）下（xià），要学习、借鉴国（guó）际物流领先者的发展经（jīng）验，对于（yú）今天同样要闯荡国际江湖的（de）中（zhōng）国物流企业来说非（fēi）常重要（yào）。首先需（xū）要解放思（sī）想、转（zhuǎn）变观（guān）念（niàn），尽快接受和适应“互联网+经济全球化（huà）”新时代（dài），企业家与管理层所（suǒ）必须具有的（de）开放、共（gòng）赢思维。企业的商业模式必（bì）须创新。

例如，在硬实力方面，跨国（guó）物（wù）流企业建（jiàn）设了（le）完善的基础设施，包括分层级的（de）物流枢纽、全球调度的机队、车队、仓储，以（yǐ）及（jí）可（kě）以充分运用的（de）铁路、海运资源和（hé）多式（shì）联（lián）运的衔（xián）接技术，一流的信息（xī）技术手段，雄（xióng）厚的资本。在（zài）软实力方面，主要有现代公（gōng）司治理制度、健（jiàn）全的人才引进与培训制度、国际化的市场研究与创新能力、全球包容性的企业文化（huà）、完整的客（kè）服管理系统（tǒng）、良（liáng）好的政府与（yǔ）社会公共（gòng）关系维护制度等。目（mù）前，我国大（dà）多数物（wù）流企业还（hái）处于国际化经营（yíng）发展的初期，相比（bǐ）于行业（yè）的跨国巨（jù）头虽然差（chà）距（jù）很大，但对于（yú）上（shàng）述（shù）众多适应国际物流（liú）业务（wù）发展（zhǎn）的能力，我国快递（dì）物（wù）流企业同样需要拥有，而且经过分阶段的（de）努力也一定可以拥（yōng）有。

二要沿着“一带一路”由近至远，逐步建立全（quán）球性的物（wù）流网络。可以预见，今后相（xiàng）当（dāng）长（zhǎng）的时期内，“一（yī）带（dài）一路”沿线国（guó）家和地（dì）区将（jiāng）是中国（guó）企业（yè）“走（zǒu）出去”的（de）重点（diǎn）区域，并（bìng）将（jiāng）以（yǐ）制造业、建筑业、交通（tōng）运输业等为主线（xiàn）。这些（xiē）产（chǎn）业“走出（chū）去”将产生大（dà）量的涉外物流服务需求，这正是中国快递物流（liú）企业（yè）加快发（fā）展涉外综（zōng）合物流服务（wù）业务，转型升级的最佳场地。与（yǔ）此同时，小众化（huà）、分散性的跨境网（wǎng）购快递服（fú）务也在日益扩大规模。跨（kuà）境网购（gòu）以小件为主，是（shì）一片广阔的蓝海。我国（guó）快递物流企（qǐ）业可以从这里入手，根据（jù）跨境商流（liú）、客流（liú）及国别情况（kuàng），由近至远，逐步建立起全球性的（de）物（wù）流服务网络。

三要加强政企合作。中（zhōng）国（guó）企业“走出去”是扩（kuò）大开放国家战略（luè）的重要组成部分，政府部门（mén）保驾护航的作用变得日益重要。“十三五（wǔ）”期间，要深化政府部门改革，加（jiā）快转变职能（néng），打造服务型政府（fǔ），为市场主体在国内（nèi）外的发展排忧解难，创（chuàng）造（zào）更好的环境。还要看到，市场和企（qǐ）业都（dōu）不是万能的，他们所遇到的共性困难应当由政府主导来推动解决。只有政企双方紧密合（hé）作、相互协（xié）调、共（gòng）同发力（lì），才能唱好（hǎo）“走（zǒu）出去”的大戏。

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