物流是国民（mín）经济的（de）动脉系（xì）统。物（wù）流成本的高低（dī），影（yǐng）响着我国经济肌体（tǐ）的活力。日前召开的国务院常（cháng）务会议部（bù）署调整运输（shū）结构、提高运输效率（lǜ），旨在降低全社会物（wù）流成本，提升实体经济竞（jìng）争力。怎样通过（guò）效率化配送降低物流成（chéng）本，如何（hé）借助信息（xī）手段（duàn）提高运送效率，再（zài）次成为（wéi）业界热议的（de）话题。

 现代化经济（jì）体（tǐ）系，离不开物流的高质量（liàng）发展。上世纪（jì）90年代中后期，受生产经营成本上升、市场竞争加剧等多种因素（sù）影响，一些企（qǐ）业为降低物流（liú）成本、提高物流效率开始寻（xún）求物流业务外包，由此（cǐ）启（qǐ）动（dòng）了我（wǒ）国（guó）物流的社会（huì）化进程。进入21世纪（jì），由（yóu）于（yú）国家政策的推动（dòng），新兴的物（wù）流业发（fā）展迅（xùn）速。近年来（lái），我国每年派送的包裹量占全球总（zǒng）量（liàng）四成，成（chéng）为名（míng）副其实的物（wù）流大国。2017年全国快递业务量完成了400.6亿件，连续四年位居世界第一，对全球包裹快递量的增长贡献率（lǜ）超（chāo）过了50%。

  而，我国（guó）物（wù）流业“大（dà）而不强”也是一个客观事实。“有没（méi）有”的问题（tí）已经解决（jué），“好不好”的（de）矛盾日趋凸显。以提质（zhì）增效而言，还有不少短（duǎn）板需要补齐。硬件跟（gēn）软件比，软（ruǎn）件是短板;生产端跟消费端比，生产端是（shì）短板（bǎn）;乡村和城市比，乡村（cūn）是短板;国（guó）际和（hé）国内（nèi）比，国际是短板……存在（zài）这些短板，主要不是基础设施问题，而是能不能有（yǒu）效（xiào）地进行物流的（de）组织和运营。目前，多数物流资（zī）源是分割的，同质化、单一化还相当普遍，需要推（tuī）进资源整合、要素联动，实现互利共赢。从这个角度（dù）看，我们（men）需要打（dǎ）造一（yī）个国家智能（néng）物流骨干网，让它成（chéng）为一个开（kāi）放平（píng）台，以网络化（huà）整合分散的物流资源，以数据化（huà）让物（wù）流（liú）跑得（dé）更有（yǒu）效率，并将物流嵌（qiàn）入到整个经济社会和世界经贸（mào）的生态链（liàn）中，进行规模化（huà）、高效（xiào）化运行。

打造国家智能物（wù）流骨干网，需（xū）要把握物流（liú）未来发展的趋势。当前，互联网与物流业（yè）深度融合，人工智能（néng）快速迭（dié）代（dài），“智能革命”正在重塑物（wù）流（liú）行业新生态。但（dàn）我（wǒ）们（men）研（yán）究发现，很多物（wù）流领域的创新，包括新技术、新模式，都不（bú）是在物流领域产生的。比如精益物流（liú）管（guǎn）理，源自有（yǒu）关汽车企业的准时生产制。这也从侧面说明，流通模（mó）式演变将成为未（wèi）来物流发展变革的重要力量，而技术只是实（shí）现手段。这就（jiù）要求我们（men）在关（guān）注新技术（shù）发展（zhǎn）的同（tóng）时，更要关注未来整（zhěng）体（tǐ）经济运行格局、生产组织模式（shì）、生活消（xiāo）费形态等（děng）。换（huàn）句话说，物（wù）流高质（zhì）量发展一（yī）定（dìng）要建立和生产消费模式相协同、标（biāo）准相通（tōng）的（de）物（wù）流新模（mó）式。国家正在做的骨干物流信（xìn）息平台、正在构（gòu）建的国（guó）家物（wù）流枢纽，都与此（cǐ）密切（qiē）相关（guān），也都是物流高质量发展的基（jī）础（chǔ）。

推动物流业高质量（liàng）发展，本质上是为了满足人民对美好生活的需要。通过构建国家智能（néng）物（wù）流骨干网（wǎng），让物流（liú）“跑得快”又“跑得省”“跑得好”，主动服务于精准脱贫、消费升级、民生改善、生态保护等需求，进一（yī）步提高（gāo）服务质量，才（cái）能让老百姓拥有（yǒu）更（gèng）多幸福感、获得感。

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