一边是货主找不（bú）到合适运力，运输没（méi）保障，一边是车主找不到货源，运（yùn）输空返率（lǜ）高，货与车（chē）匹配效率偏低。长期以（yǐ）来，公路物流业存在“小（xiǎo）、散、乱、差（chà）”等突出（chū）问题，物流成本高，直接影响了（le）中（zhōng）国制（zhì）造的国（guó）际（jì）竞（jìng）争力。

为了（le）破解这些难题，互联（lián）网（wǎng）基因被融入传统物流行业，2016年，无车承（chéng）运人政（zhèng）策正（zhèng）式出（chū）台，2017年，无车承运人试点展开（kāi），来（lái）自29个省份的229家规模较大（dà）、管理规（guī）范、物流信（xìn）息平（píng）台应用较（jiào）为（wéi）充（chōng）分（fèn）的企业进入了试点名（míng）单。

无车承运人（rén）的出现，对（duì）于促（cù）进物流行业的转型升级有什么（me）意义？对企业降低物流成本发挥了什么作用？目前（qián），无车承运人（rén）发展还（hái）存（cún）在哪些困难？记者（zhě）进行了走访。

♦信息不（bú）对称（chēng），“层层转（zhuǎn）包”导致物流（liú）成本增加

无（wú）车承（chéng）运人是指不（bú）拥有运输工具，以承运人身份与托运人签订运输合同（tóng），承（chéng）担承运（yùn）人的责（zé）任和义务，通（tōng）过委托实际承运人（rén）完成运输任务。无车承运人有两（liǎng）种客户，上游客户是托运人（货主（zhǔ）），下（xià）游的客（kè）户是实际承运人（个体运输户），个体（tǐ）运输户可以到（dào）平台（tái）上（shàng）注册（cè），并提供相关（guān）证件和信息（xī），包括司机（jī）的身份证、驾驶证、行驶证、道路（lù）运输许可证等。无车承运人为上游客户（hù）提（tí）供物流的整体（tǐ）解决（jué）方案，提（tí）供（gòng）专业（yè）化的（de）物流服务，促（cù）进货主的降本增效。与此同时，为下游的实际承运人提供车、货匹配的保障方案，提（tí）高车辆的利用效率。无车承运人则通（tōng）过（guò）承运服务，赚取差价。

谈起（qǐ）江（jiāng）苏物润船（chuán）联网络（luò）股份有限公司（以下简称“物润（rùn）船（chuán）联”）的成立（lì）过程，董事长朱（zhū）光辉有说不完的话。以前（qián），在物（wù）流行业摸（mō）爬滚打多年，朱光辉发（fā）现了（le）很多行业弊病。比如，道路（lù）货运存在着严重的“层层转包”现象，货主将货（huò）物运输外包给大型物流企业，大型物流企业（yè）又将（jiāng）其分包给不同的干（gàn）线物流公（gōng）司，干线物流（liú）公司再分包给支线物流（liú）公司，千千万万的司机处在“链条”的最（zuì）底端。不健康的“层层转（zhuǎn）包”不（bú）仅降低了物（wù）流行业的运营效率，还导致了整（zhěng）个社会的物流（liú）服务成本增（zēng）加。

“货主通过（guò）货代、船代找船（chuán）主，其中的代理有可能已经几经变更（gèng），层层加价，物流（liú）成本怎（zěn）么能降下来（lái）？”朱光辉感叹（tàn）道。伴随着互联网技（jì）术的高速发展（zhǎn），以及大数据平台的商（shāng）业化运用，朱光辉（huī）敏锐（ruì）地捕捉到商机，2011年（nián），他创办了（le）物（wù）润船联。

在物润（rùn）船（chuán）联控制室大屏幕（mù）的电子地（dì）图上，布（bù）满（mǎn）了密密麻麻、五颜（yán）六色的小（xiǎo）斑（bān）点（diǎn）。工作人员介绍，这些小斑点是在中国（guó）内河以及沿海海（hǎi）面上（shàng）航行的（de）各类船舶。通（tōng）过（guò）这张电子地图，可以跟踪船舶的位置，能（néng）看到（dào）船期（qī）、货盘、船东真实（shí）档案等信息，同时，货主（zhǔ）可（kě）通过平台直接（jiē）联系船东。“我们就是（shì）货运版的滴滴打车。”朱光辉说（shuō）。

2017年7月19日，江苏省首批“无车（船（chuán））承运”牌照诞（dàn）生（shēng），物润船联拿到了这张无（wú）车（船）承运人的“身份（fèn）证”。

“现在，一些物流企业在（zài）有了这张‘身份证’后（hòu），将承担全程运输的法律责任（rèn），其从事的（de）业（yè）务也有了法律保障。与此同时，还能享受（shòu）试（shì）点企业的相关政策。”朱光辉（huī）说。

♦大数据智能匹配，“无车（chē）承运”帮助客户降本增（zēng）效

那么，无车承运（yùn）是（shì）如何解决原来的企业（yè）物流成本过高的（de）问题（tí）呢？

入网船（chuán）舶123026艘、整合车（chē）辆8151辆（liàng），已完成货（huò）运（yùn）数44606单……在物润船联开发的一（yī）站式水陆联（lián）运（yùn）平台（tái）上（shàng），清晰地（dì）显示着各种实（shí）时数据（jù）。货主与车主、船主在平台（tái）上（shàng）进行议价，如果（guǒ）双方（fāng）谈妥了，便可以（yǐ）直接（jiē）签署合同，省去了（le）中间环节，既减少了货主的（de）物流成本，又让船东揽得了更多的业务。此外，物润船联也（yě）通过平（píng）台（tái）撮（cuō）合货主与车（chē）主（zhǔ）、船主（zhǔ）之间进（jìn）行业务往（wǎng）来，在平（píng）台上（shàng）进行（háng）公开公平的交易，通过这种方式，同（tóng）样减少了物流成本，让双（shuāng）方实现互利共赢（yíng）。

亨（hēng）通集团是一家总部位于苏州的大型民营企（qǐ）业，旗（qí）下（xià）全资子公司常熟亨通港务有限公司，货种主要以海缆（lǎn）、电缆原料、钢材（cái）、纸浆等为（wéi）主（zhǔ），年物流运输（shū）费用超过1亿元（yuán）。为（wéi）提（tí）升（shēng）物流服务效（xiào）率和降低成（chéng）本，亨通港务选择将整（zhěng）体物流业（yè）务外包给物润船联。

物润船联将汇集在平台的大量车源信息通过大数据技（jì）术与货源（yuán）信息智能匹配（pèi），并采（cǎi）用在线竞价的模（mó）式来促成交易（yì）达成。经（jīng）过半（bàn）年多（duō）的合作，亨通港（gǎng）务的物流成本明显下（xià）降（jiàng），仅运输成本一项与（yǔ）合作之前相（xiàng）比节省14.6%，单位运费降低（dī）了10.8%。

中煤集团是（shì）物润船联的（de）重要客户，每年（nián）都有大量（liàng）的煤炭需要运输。为了节省（shěng）运输费用，物润船联拿出了一个多（duō）式联运（yùn）解决方案（àn）：实时（shí）获取车（chē）联网、船联网（wǎng）、铁（tiě）路系（xì）统的动（dòng）态数据（jù），筛选出满足中煤集团需求的物（wù）流方案，使中煤集团（tuán）的物流成本下降了（le）约20%。

来（lái）自交通部的数据（jù）显示，试点企业的车辆里（lǐ）程利（lì）用率（lǜ）较（jiào）传统运输（shū）企业提高50%，平均等货时间由（yóu）2—3天缩（suō）短至8—10小时（shí），交易成（chéng）本下降6%—8%。

同时（shí），试点企业（yè）运营模式多样，业务领域覆盖广泛，先后涌现出了“电子商（shāng）务（wù）+无（wú）车承运”“园区基（jī）地+无车承运”“多（duō）式联运+无（wú）车承运”等多（duō）种模（mó）式，发挥叠加效应，进一步增强了试点效果。

♦市（shì）场火爆，未来前景一片蓝海

试点以来（lái），无车（chē）承运人市场群雄逐（zhú）鹿的大戏在上（shàng）演。但（dàn）市场的火爆（bào）背后，也暴露出一些（xiē）问题。

比如，我国（guó）税务体系采用（yòng）的是以票控税的模（mó）式，托运方委托（tuō）无车承运（yùn）平台承运（yùn）货物，平台收取运（yùn）费时（shí）需向托（tuō）运方（fāng）提供10%的增值税专票。然而，目前（qián）中国（guó）90%的实际承运人是中小车队或者个人，属于个体运输（shū）户（hù）（小规模纳税人），由于物流业多年来的积弊，个体运输户难以开（kāi）具3%增值税专票，导致（zhì）平台企业（yè）难以（yǐ）获得发票抵扣，这部分税（shuì）负成本只能由平台承担。这也是目（mù）前所有无车承运人（rén）面对的共同问题（tí）。

事实上（shàng），很（hěn）多（duō）试点企（qǐ）业已经在探索解（jiě）决（jué）方案。2017年，国家（jiā）税务（wù）总局明确无（wú）车承运人企业代开（kāi）小（xiǎo）规模纳税人3%运输专票（piào）规则，江苏省国税局根（gēn）据国家（jiā）税总文件选出物润船联作为代开（kāi）试点（diǎn）企业。2018年6月8日，物润船联代开出了江苏（sū）省首张无车承运企业增值税专用发票，通（tōng）过这张专用发票（piào），平（píng）台可获得抵扣（kòu），从而降低无车承运平（píng）台税负，让企业税务链（liàn）条合法合（hé）规。

发（fā）票的问题解决了，朱光（guāng）辉又有了（le）新的烦恼。物（wù）润（rùn）船联在承包上游（yóu）客户的物流业务时，前期需（xū）要自行（háng）垫（diàn）资支付给实际承运人，随着业务（wù）急（jí）剧扩大，公（gōng）司的现（xiàn）金流短缺，互联网平台型企业一般没有固定资产，无法（fǎ）获得银（yín）行的抵押贷款。融资难是无（wú）车承运人试点企业的通病，朱光辉希望国家在这方面给予（yǔ）一定的政策支持。

虽然试点以来，遇到了不少问题，但是朱光辉认为，无车承运人试点利远大于（yú）弊，物润船联的（de）营业数（shù）据便能说明这个问（wèn）题（tí）。2016年，公司的营业收（shōu）入为1.5亿元，2017年（nián）则达到（dào）了2.8亿元，2018年，物润船联预计营（yíng）业收入会有更大提（tí）升。“以前我（wǒ）们每年的销售额（é）才几千万元，但（dàn）如今（jīn），公（gōng）司搭上（shàng）了政策的顺风车，未来（lái）前景一片（piàn）蓝（lán）海。”

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