随着我国经济发展（zhǎn）进（jìn）入新（xīn）常态，物（wù）流业进入温和增长阶段，长（zhǎng）期掩盖在高速增长下的一系列（liè）问题（tí）开始浮现，倒逼行业加快转型（xíng）升级。普通货物的整车运（yùn）输物流企业也意识到经（jīng）营中存在的（de）诸多困境，正在从（cóng）自身角度出发思考变（biàn）革（gé），以更（gèng）好地适应当今的经（jīng）济发展形势（shì）。

物流业新常态倒逼企业（yè）变革

市场（chǎng）需求（qiú）变化（huà），整车货（huò）运面临挑战（zhàn）。随着社会生产力水平的提高，人民的物质文化（huà）需求（qiú）不断丰富，对产品的要求更加（jiā）丰富。在当前的市场中，只有（yǒu）保证（zhèng）产品（pǐn）多样化（huà）、个（gè）性化、更新换代快才能赢得顾客的青睐，因此生（shēng）产企（qǐ）业（yè）的经营模式（shì）在随之变（biàn）化。他们减少（shǎo）同批次商（shāng）品（pǐn）的大量生产，根据不同地区、时间、销售情况来调整产量（liàng），以（yǐ）量（liàng）少质精、不断升级来赢得市场（chǎng）。这就使得供（gòng）应环节不会再出现大批量、集中化地（dì）供给同样产品，取而代之的是种类更（gèng）精细化（huà）、“保（bǎo）鲜期”更短的产（chǎn）品。

对普货（huò）的整车（chē）运输企业而言，客（kè）户（hù）运营模式的变（biàn）化引起了大宗货物运输的减少，致使其货源不（bú）再稳定（dìng）；客（kè）户同一（yī）批次运量减少、产品（pǐn）种类增加也令（lìng）整车运输面对（duì）新（xīn）的（de）挑战。

行业竞争加剧（jù），企业寻（xún）求新（xīn）思路。2014年（nián），多种运输方式共同争抢市（shì）场。生产企业自建车队完成供（gòng）应链（liàn）上的“干线”的批量运输等（děng）都对整车运输市场造成（chéng）了冲击。这一系列（liè）变化让整车运输（shū）物（wù）流企业老板开始寻求变革，他们希（xī）望可以调整经营（yíng）结构，利用（yòng）现有经营（yíng）网络（luò），发展零担运输，以更灵活适度的经营手段，赢得运输（shū）市场的主动权。

零（líng）担运输前（qián）景广阔待挖掘。反观（guān）我国零（líng）担运输（shū）市场（chǎng），由于经济（jì）发（fā）展对现代物（wù）流的依赖，需要更加专业化、精细化（huà）的配送（sòng）企业（yè），零（líng）担物流由于具（jù）有集散为整、灵活性、安全性和（hé）便捷性的特点满足了大（dà）量托运人和收货人对大件（jiàn）产品的运输（shū）需求，有着广阔的发（fā）展（zhǎn）空（kōng）间（jiān）。伴随着近年来大件（jiàn）产品的电子商务化，中（zhōng）国零担运输市场未来几年仍将高速发展，与此相对的是，根据物流行业（yè）数据显示，目（mù）前我国国内最大的三（sān）家零担物流企业（yè）对市场的（de）占有率也不超过全（quán）行业的2%。预计在未来（lái）的10至20年（nián），也很难出现垄断型企（qǐ）业。这对于想（xiǎng）要转（zhuǎn）成（chéng）零担（dān）运输的企业来讲是非常好（hǎo）的机遇。

行业前景可观（guān）面临挑（tiāo）战（zhàn）不少

虽然零担运（yùn）输（shū）行业前景（jǐng）可（kě）观，但是整车货运如（rú）果想要转（zhuǎn）变（biàn）成为零担运输，并非易（yì）事，还面临着许多问题。

整车货物运输在规（guī）模效益上不显著（zhe）。因为整（zhěng）车货物运输只需（xū）要（yào）将货物从起运（yùn）点送至止运点（diǎn），没有理货服（fú）务网点，所（suǒ）以（yǐ）随着网络（luò）上运输总产（chǎn）出的扩大，平均运输（shū）成本变化并不明显；但（dàn）零担运输（shū）规模效（xiào）益（yì）却十分突出，因为零担运输只有在营运区域、站点（diǎn）、线路形成较大（dà）网（wǎng）络时，才能取得良好的经营效果。因此，整车运输和零担运（yùn）输对交通运输（shū）网络（luò）的需求不同，最佳运距范围不一致，甚至是矛（máo）盾的。因此，当整车（chē）运输企业改造成零（líng）担运输时，要对固有整车（chē）业务如何处（chù）理、整车运输与零担运输业务（wù）的分配比例问题，以及建立网络的规模、配送门店、配（pèi）送方式的选择、设（shè）备的更换、如何合（hé）理的（de）过渡都要（yào）仔（zǎi）细思考，制（zhì）定清晰的战略与（yǔ）市场定位（wèi）规划（huá）。

零担运输（shū）要投（tóu）入大量资金。整车运（yùn）输和零担运输的（de）真正区别是零担运输要把不同物（wù）理（lǐ）起点的货源整合起来，对完（wán）善（shàn）和（hé）多样化的网络和完整服（fú）务结构需求较（jiào）大。因为零（líng）担（dān）运输是通（tōng）过增加运输（shū）网络的覆盖面降低单位运输成本。但整车运（yùn）输则基本不（bú）需要装卸（xiè）站点、装卸装备，如果需要，也是通用（yòng）性的。因（yīn）此与整车（chē）运输相比，零担（dān）运输在前期网（wǎng）络铺设（shè）上要投入大量的资金，这对整车运（yùn）输企业来说是较为棘手的问（wèn）题。

除（chú）此以外，零担（dān）运输不仅需要（yào）卡（kǎ）车司机和日常（cháng）工作人（rén）员，运输站点还（hái）需要雇员来装卸、打包或分解货物，因（yīn）此零（líng）担运（yùn）输特别（bié）是大型零担运输公（gōng）司，通常比整车运输具（jù）有高的劳（láo）动力（lì）成本，打算（suàn）转型（xíng）的企业应该把这（zhè）些成本考虑进去。

充分调研论证把握行业趋（qū）势（shì）

任何（hé）转型都不可盲（máng）目，因此在进（jìn）行转变（biàn）前（qián），首（shǒu）先要进行充（chōng）分地调查（chá）论证，适时地调整（zhěng）经营结构，根据企业自身实力确定企业的市场定位。决定转型后，要注意建立基础设施，完善信息化系统，吸引专业人（rén）才（cái），构建配套服务（wù）。

建（jiàn）设硬件设施，完善信（xìn）息化管理系统（tǒng）。现代（dài）零担运输业（yè）需要（yào）依靠（kào）通达的高速公（gōng）路（lù）、较（jiào）为完善的物流网络体系以（yǐ）及现代化的运输（shū）装卸设备，所以企（qǐ）业应（yīng）该（gāi）集中资金建立运输（shū）网络，完善（shàn）硬件设施，增（zēng）多（duō）行驶的（de）定期班次，配置新型车辆、重组分拣线、升级设（shè）备（bèi），更加紧（jǐn）密的衔接车（chē）辆，以吸引更多的托运人，降低单位运输成（chéng）本（běn）。

同时，零担运输（shū）也与信息流密（mì）不可（kě）分，必须以信息化为支（zhī）撑。信息（xī）化管理系统是（shì）简（jiǎn）化货运流程、提高货运效率、方便客户查询的重要手段。转变成为零担运输，企业（yè）还需投入资金建立信（xìn）息化管理系统，其发（fā）挥在现代物流业的神经中枢作用。

完（wán）善企业组织管理，扩大人才引进渠道。零担运输生产组织工作比整（zhěng）车运输要复杂和细致的多。零担运输一般要由承运（yùn）人确定货物重量（liàng），负责（zé）保管和组织装卸，而且在作业程（chéng）序和（hé）货物（wù）的装载方法（fǎ）上也（yě）比整车运（yùn）输细致，这对零担（dān）货运的组织工作提出了更（gèng）高的要求。而（ér）整（zhěng）车货（huò）运只（zhī）需要将货物从起运点（diǎn）送（sòng）至止运点，没有理货服务网（wǎng）点，不（bú）需要专（zhuān）门的组织管理，因（yīn）此需要加强零（líng）担货运的组织工作。

相对于整车货（huò）运来说，零担运（yùn）输也对（duì）工作人员（yuán）提出了更高的要求，更需要专业化的物流人才。因此（cǐ），想要转变成为零（líng）担运输，企业还要（yào）大力引进和培养具有物流专业知识的人才，建立企业内（nèi）部（bù）激励机制，吸收了解行业市（shì）场环境、懂得公路零（líng）担运输规律、掌握专业物流知识（shí）的人才。

开展多（duō）式联运代理，延伸配套服务项目。改（gǎi）成零担运输意味（wèi）着开发新的运输线路，挖掘新的服（fú）务对象，面对多样化的客户运输需求（qiú），尤其是跨区域（yù）或跨国运输的（de）需求。而多（duō）式（shì）联运代理业务契合零担运输这种趋势，将成为零担运输的未来（lái）发展方向，因此运输企（qǐ）业还（hái）要完善企业物流（liú）信息平（píng）台（tái），尽早和其他运输合作企业建立起多式联运管理信息子（zǐ）系统，除了扩（kuò）展运输方式，运（yùn）输（shū）企业（yè）想要转变成为零担运输还应该与时俱进（jìn），提供更（gèng）多的增值服务。比（bǐ）如：货（huò）物的集中和（hé）转运（yùn）处理，包装改进，“配载配装”分拨到门，利（lì）用信（xìn）息化管理系统收集整理货源信息和车载信息（xī），为货主提供便利的查询服务等。

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